Для магистрального грузовика особенно важна безотказность работы двигателя на протяжении многих тысяч километров. И одно из обязательных условий для этого — чистота двигателя. Однако в реальной эксплуатации — при свойственных тягачам больших нагрузках и пробегах — приходится сталкиваться с образованием отложений и усиленным износом мотора. Сегодня рассказываем, от чего это происходит и как с этим бороться.
Даже в оптимальных режимах работы дизельного двигателя при сгорании топлива неизбежно образуются твердые частицы — сажа. Но мотору тягача часто приходится работать с высокими нагрузками. В таких условиях при увеличении подачи топлива сажеобразование повышается многократно. Далеко не все частички сажи покидают двигатель с выхлопными газами. Часть их прорывается вместе с газами в картер, попадает в моторное масло и циркулирует по двигателю, контактируя с деталями и вызывая их износ. Кроме того, из-за накопления сажи в объеме моторного масла растет его вязкость, что негативно сказывается на расходе топлива и даже может привести к масляному голоданию отдельных узлов мотора.
Как образуются отложения
Циркулирующее в двигателе моторное масло нагревается и постоянно контактирует с воздухом и продуктами сгорания топлива, что приводит к его окислению. При соприкосновении с горячими деталями — в первую очередь, поршнями и клапанами — процесс окисления масла значительно ускоряется. Результатом может стать образование на поверхностях двигателя твердых углеродистых отложений — нагара, лака и шлама.
Когда кое-где нагорает
Нагар образуется на сильно разогретых поверхностях — в камере сгорания, на клапанах, стенках цилиндра, днище поршня, на поршневых кольцах — и оказывает негативное влияние на работу двигателя. Из-за него поршневые кольца теряют подвижность в канавках и не обеспечивают должную компрессию в цилиндрах. В итоге мощность падает, а прорыв газов в картер и расход масла возрастают. Кроме того, нагар на поршнях полирует внутренние стенки цилиндров, уничтожая микронеровности, удерживающие масляную пленку, что ускоряет износ деталей.
Лакировка действительности
Полный шлам
В результате окислительных реакций в масле образуются смолистые вещества. Эти смолы, а также сажа от несгоревшего топлива, водяной пар, кислоты и другие продукты конденсируются, слипаются в крупные частицы и в итоге образуют так называемый черный шлам, который представляет собой взвесь в масле из нерастворимых твердых частиц и смолистых веществ. Он увеличивает вязкость моторного масла, повышает риск закупорки масляных каналов и нарушения подачи масла к ответственным узлам двигателя.
Решение проблем
Полностью синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 LME 5W-30 с технологией усиленной динамической защиты (Dynamic Protection Plus). Создано для обеспечения максимально эффективной работы дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Обладает энергосберегающими свойствами.
Основные преимущества
- Увеличение интервалов замены
- Снижение затрат на техобслуживание
- Энергосбережение, экономия топлива
- Стабильность эксплуатационных свойств на протяжении всего срока службы
- Защита в условиях низких температур
- Защита от отложений и износа, защита сажевого фильтра
Масло Shell Rimula R6 LME разработано для самых современных (Евро 4, 5 и 6) двигателей с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Может применяться в европейских, американских и японских дизельных двигателях предыдущих поколений.
Спецификации и допуски
- ACEA E7, E6
- Cummins CES 20077
- MВ 228.51
- MAN M3477
- M3677 Deutz DQC IV-10 LA
- Mack EO-N
- Renault Trucks RLD-2
- Volvo VDS-3
Область применения
Грузовой транспорт и автобусы, спецтехника